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微装与普通装载机的主要差别
装载机主要是靠主机产生的牵引力及工作装置产生的掘起力来工作，微装与普通装载机的作业方式是相同的，它们之间的主要差别是在结构和技术水平上。
(1) 结构方面。
微装与普通装载机相比，因制造成本的巨大差别，因此在结构上存在很大差别。主要差别在:
① 动力系统虽然都采用柴油机，微装为降低成本主要用单缸柴油机，有少量的双缸或4缸柴油机，而普通装载机主要用6缸柴油机，有部分4缸柴油机。
② 微装的核心部件变速箱用的是带机械离合器的机械式变速箱，而普通装载机主要采用带液力变矩器的液力机械变速箱，传动同样功率比机械式要贵1～1.5倍以上。
(2) 技术水平方面。
微装的工作装置基本上与目前的普通装载机在同一个技术水平上，铰接式全液压动力转向，外观造型及外形制造的差别不大。在技术水平上差距最大的是变速箱。20世纪40年代变矩器出现以前，装载机变速箱全部是机械传动。变矩器出现后，由于其性能优越，带变矩器的液力机械变速箱很快取代了机械式变速箱，这是世界装载机发展史上一次重大的技术革命，到目前已经完全淘汰了机械式变速箱。因此，目前微装所用的机械式变速箱的技术水平只相当于20世纪40年代前的技术水平。其它各部分基本上相当于我国普通装载机60年代起步时的技术水平。
我国微装行业的基本状况
目前我国微型装载机制造企业已发展到约1000家，已经形成颇具规模的微型装载机小行业。这些制造企业主要集中在山东，特别是青州和莱州。2005年青州微装的制造企业约有100家，产销量在1万台以上，其中最大的是青州凯丰，2005年微装产销2000多台。其次是青州威力、信邦、亚东等，2005年微装产销量均超过1000台。莱州比青州的规模更大，目前莱州有微装制造企业约150家以上，2005年产销量达1.8万～2万台，过千台的企业已有近10家，其中“莱工”、“鲁工”2005年微装的产销量均超5000台。除青州、莱州外，还有泰安、聊城、潍坊、临沂、德州、青岛等，几乎遍布山东全省各地。山东临沭的“山东常林”，2005年微装产销量约为3000台。据不完全统计2005年山东全省微装的产销量达到4万～5万台。
第二个微装制造大省是河南，主要分布在洛阳、巩义、郑州等地，制造企业也有几十家，河南微装产销量最大的洛阳一拖，2005年一拖的微装产销量已达3000多台，估计2005年河南全省微装的产销量达到5000～8000台。
其它微装产销量比较集中的还有安徽、江苏、福建、河北等省。据微装行业人士的估计，2006年我国微装行业的形势还要好，预计2006年我国微装的产销量可达10万～12万台。
我国微型装载机的发展方向
当前我国微型装载机正处于发展时期，有一定的盈利空间，微装技术水平低、结构简单、零配件充足齐全，进入门槛低。因此目前仍有大批企业进入微装行业，从笔者调研中听说，目前莱州平均每月就有几家进入微装行业。在这种情况下，尽管市场“突飞猛进”，但产能增长更快，因此今后的市场竞争必然残酷而激烈，低水平的价格战也在所难免。目前准备进入该行业的企业一定要深思熟虑，不要再按别人的老路走下去，要从提高技术水平上杀出一条血路，引导行业向高技术水平方向发展，这样才会有前途。
目前我国微装的传动系统技术水平太低，司机劳动强度大，能耗高、作业效率低，与国家提倡的节能降耗、安全环保等不一致。在传动方面应该向双变(变矩器＋变速箱)或全液压方向发展。目前行业中已经出现了专门为微装研发的双变总成，有别于传统低成本的全液压驱动的微装已经在实际中使用。笔者认为，这些都是今后微装技术发展的方向。
单缸柴油机功率偏小，噪声、振动、能耗都偏大。从发展的角度看，在成本增加不大的情况下，应尽量采用双缸或4缸柴油机。同时在液压转向系统方面最好采用优先全液压转向系统，变速操纵应由机械换挡变为液压动力换挡等。总之应在控制成本的前提下，尽量向普通装载机的技术水平靠拢。
我国微型装载机前景展望
笔者对我国微装的发展前景持乐观态度。个人认为我国的微装是中国乡镇、农村机械化的开端，行业中喊了多年的农业机械化，以前一直未找到一种合适的起步机械。前几年尝试的农用挖掘机因各种原因没有得到广泛发展。而刚发展起来的微装非常适合我国农业机械化，短短的几年就形成了铺天盖地的壮观局面。目前我国仍是一个拥有9亿农业人口的发展中大国，农业现代化，农村城镇、城市化还远没有到来.
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